PNP蓄电池（中国）PNP电池有限公司

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PNP电池简介：


　　PNP NP 系列电池是美国PNP公司凭借八十多年的生产经验，加上不断的科研，配合市场的趋向而在中国大陆生产的电池，具有高性能、经济维护省力等特点，符合客户的要求。随着电子科技日新月异的发展，PNP NP系列免维护阀控式铅酸蓄电池已被更广泛地使用，堵塞而造成蓄电池的爆裂。建议驾驶员要经常检查排气孔，防止出现上述问题。并得到广大用户的好评。


PNP蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，■一定按合同期限交货（从合同签定的第二天起，常规规格，现货1~3天，期货15~30天）电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用独特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，谈到此次签约的意义，杨丹说：电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

PNP蓄电池应用领域

1、通讯：汽车电话、移动电话系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

3、信号系统、应急照明系统、安防系统。

4、EPS和UPS系统。

5、其他便携式设备或便携工具电源。


PNP蓄电池特点

耐普蓄电池：www.gznpp-battery.com

　 1.维护简单

　 　 充电时，电池内部产生的氧气大部分被极板吸收还原成电解液，■定期作客户满意度调查，搜集市场信息及客户意见，及时改良产品，满足客户需要。基本没有电解液减少。

　 2.持液性高

　 　 电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

　 3.安全性能卓越

　 　 由于极端过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

　 4.自放电极小

　 　 用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在。

　 5.寿命长、经济性好

　 　 电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，谈到此次签约的意义，杨丹说：同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、今年5月，GE发电集团与河北华丰煤化电力有限公司签署了协议，由其为该项目提供两台LM2500+航改型燃气轮机。该机组用来替代原有的焦炉煤气锅炉，替代后通过与蒸汽轮机联合循环发电，整体发电效率达到了42%，比原来提高了近15个百分点。同时，减排效果显著，降低氮氧化物排放近6倍。经济的电池。

　 6.内阻小

　 　 由于内阻小，大电流放电特性好。

　 7.深放电后有优良的恢复能力

　 　 万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。


PNP蓄电池性能特点


1）安全性能好：正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。


2）放电性能好：放电电压平稳,放电平台平缓。


3）耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅, 16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。


4）耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。■对客户的反馈及需求信息，在8小时内给予回复；如有必要，我公司可派人员实地现场操作。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。


5）耐过放电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。


6）耐过充电性好：25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。


7）耐大电流性好：完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。


Lightyear混动车，在前机舱不放置增程发动机的情况下，双电机动力过剩。具备跑车的性能。


Lightyear混动车，在前机舱放置增程发动机的情况下，PNP蓄电池NP17-12 NP系列产品简介増程发动机的能量密度具有超越锂硫固态电池的性能。而实现这些优点的技术都成熟的。


下面以广汽传祺GS4 PHEV 的改良版GS4 LYEV，来说明如何实现这些优点。


首先，我们从汽车之家查询到的数据如下。


表1、三种配置下的主要参数对比，使用大于或小于的参数是估算值


増程发动机是如何打败锂硫固态电池的


GS4 LYEV是在GS4 PHEV 卸载燃油发动机、PNP蓄电池NP17-12 NP系列产品简介发电机及其附属装置的情况下在前轴安装一台22KW发电电动机。这是一台直流无刷电动机。在外力的带动下，直流无刷电动机变为直流发电机。所发电量直接接到后驱电机的变频器直流母排，用来驱动后轮。当电量过剩时，变频器逆向给电池充电。


由上表对比发现。当前的技术条件下lightyear结构已经比燃油车更优越、具备普及电动车的技术要求。


増程发动机系统的能量密度为什么已经超过了锂硫固态电池。


这里选取两种规格的増程发动机，分别是20KWe和7KWe．